1 Supapă EGR înfundată/blocată
Simptome: Mers neregulat la ralanti, pierdere de putere la accelerare, fum negru, ocazional miros de gaze arse în habitaclu.
Probleme cunoscute — Mazda 6 2.0 MZR-CD
Motorul 2.0 MZR-CD (diesel dezvoltat de Ford, folosit și la Mondeo/Focus TDCi din aceeași generație) este considerat robust mecanic dacă distribuția și lanțul de întreținere (ulei, filtre) sunt respectate. Cele mai frecvente probleme raportate în parcul auto din România țin de sistemul de admisie/EGR, turbocompresor și injecție, nu de blocul motor propriu-zis.
2 Turbină cu geometrie variabilă (VNT) blocată
Simptome: Fluierat/șuierat la accelerație, pierdere de putere neuniformă în funcție de turație, uneori fum gri-albăstrui de ulei ars.
3 Uzură volantă bimasă
Simptome: Vibrații puternice la ralanti resimțite prin pedala de ambreiaj și schimbătorul de viteze, zgomot metalic de zdrăngănit mai ales la cuplarea/decuplarea ambreiajului (versiuni manuale).
4 Injectoare diesel defecte
Simptome: Pornire dificilă la rece, mers dur și vibrații la ralanti, consum de motorină crescut, fum la eșapament.
5 Debitmetru de aer (MAF) murdărit
Simptome: Mers neregulat, pierdere de putere, uneori intrare în regim de urgență (limp mode) și consum crescut.
6 Distribuție neschimbată la interval
Simptome: Zgomot de zurgălăi dinspre zona distribuției la ralanti, sau motor care nu pornește/se oprește brusc dacă cureaua a sărit dinți ori s-a rupt (motor cu interferență, risc de lovire supape).
De reținut: Respectă strict intervalul de schimbare a kitului de distribuție (curea + role, motor cu interferență) — de regulă la 120.000-160.000 km sau la 10 ani, indiferent de kilometraj; o ruptură duce la lovirea supapelor și avarie majoră de motor.
Lista acoperă defecțiunile frecvent raportate pe această motorizare — nu înseamnă că mașina ta le va avea pe toate. Diagnoza exactă se face la fața locului. Prețurile pieselor se compară din mai multe magazine pe fiecare link de mai sus.