1 Clapete de admisie (swirl flaps) blocate sau rupte
Simptome: Pierdere de putere, mers neregulat la ralanti, uneori zgomot metalic dacă o clapetă se desprinde și pătrunde în galeria de admisie sau în cilindru
Probleme cunoscute — Ford C-Max 1.6 TDCi
Motorizarea 1.6 TDCi (dezvoltată împreună cu PSA) echipează Ford C-Max din perioada 2007-2012 și este în general fiabilă mecanic dacă intervalele de service sunt respectate stric, însă are câteva puncte slabe bine documentate în service-urile din România, în special la sistemul de admisie și la injecție. Versiunile de 110 CP cu turbină cu geometrie variabilă sunt mai predispuse la probleme de turbo decât cele de 90 CP. Majoritatea defecțiunilor apar frecvent la mașinile folosite predominant pe distanțe scurte, în oraș.
2 Colmatare supapă EGR
Simptome: Ralanti instabil, fum negru la accelerare, pierdere de putere, uneori martor motor aprins
3 Defecțiune injectoare
Simptome: Pornire dificilă mai ales la rece, fum la eșapament, zgomot de funcționare accentuat (clacănit metalic), ratări de ardere și consum crescut
4 Uzură volantă bimasă
Simptome: Vibrații la ralanti și la accelerare/decelerare, zgomot metalic de zdrăngănit resimțit prin pedala de ambreiaj sau schimbător
5 Uzură turbocompresor / actuator geometrie variabilă
Simptome: Fum albastru sau negru la evacuare, pierdere de putere la accelerare, zgomot șuierător, uneori martor motor aprins pentru presiune de supraalimentare insuficientă
De reținut: Respectați strict intervalul de schimbare a kitului de distribuție (curea + role + pompă de apă), de regulă la 120.000-160.000 km sau conform recomandării producătorului pentru anul de fabricație — motorul este cu interferență, iar ruperea curelei duce la avarii grave la supape și pistoane.
Lista acoperă defecțiunile frecvent raportate pe această motorizare — nu înseamnă că mașina ta le va avea pe toate. Diagnoza exactă se face la fața locului. Prețurile pieselor se compară din mai multe magazine pe fiecare link de mai sus.