Alege mașina o singură dată — îți arătăm peste tot dacă piesele i se potrivesc.
Fiat Bravo II (2007-2014) cu motorul 1.6 Multijet (105 sau 120 CP, familia de motoare diesel dezvoltata impreuna cu GM) este in general robust si economic, fiind cea mai raspandita motorizare pe piata din Romania. Ca la majoritatea dieselurilor moderne, problemele apar in special la masinile folosite mult in oras, pe distante scurte, si tin de sistemul de post-tratare a gazelor si de galeria de admisie. Cu o intretinere corecta, motorul poate depasi usor 250.000 km.
Simptome: Pierdere de putere, intrare in regim de avarie (limp mode), aprinderea martorului DPF si cresterea consumului. Apare tipic la masinile care ruleaza mult in oras, pe trasee scurte, unde regenerarea filtrului nu se poate finaliza. Un simptom secundar periculos este cresterea nivelului de ulei (diluare cu motorina) din cauza regenerarilor incomplete repetate.
Simptome: Mers neregulat la ralanti, fum, pierdere de putere si uneori regim de avarie. Cauza este acumularea de calamina (funingine amestecata cu vapori de ulei) pe clapeta si pe canalele supapei EGR, foarte frecventa pe acest motor mai ales la rulaj urban. De multe ori curatarea rezolva temporar, dar supapa uzata trebuie inlocuita.
Simptome: Martor motor aprins, mers instabil, pierdere de putere si intrare in avarie. Motorul de actionare (actuatorul) al clapetelor de turbulenta din galeria de admisie se blocheaza sau se defecteaza, iar galeria din plastic se colmateaza cu calamina. Este o problema clasica a acestei familii de motoare 1.6 Multijet.
Simptome: Pierdere de putere la accelerare, fum negru sau intrare in regim de avarie, uneori suierat. Geometria variabila a turbinei se blocheaza din cauza calaminei, iar valva/actuatorul de reglaj a presiunii nu mai controleaza corect supraalimentarea. Se manifesta ca subpresiune (underboost). Adesea se rezolva prin curatare, dar geometria uzata cere turbina reconditionata.
Simptome: Porniri grele la rece, mers neregulat, batai (cliopotit) la ralanti, fum si consum crescut. Injectoarele common-rail se uzeaza in timp sau se infunda din cauza motorinei de proasta calitate si a filtrului de combustibil neschimbat la timp. Se verifica prin testul de retur si codificarea injectoarelor.
Simptome: Zgomot metalic (zornait) la ralanti si la ambreiere, vibratii la pornire/oprire si smucituri la plecarea de pe loc. Volanta bimasa se uzeaza natural spre 150.000-200.000 km, iar cuplul mare al dieselului grabeste jocul intern. Se inlocuieste impreuna cu kitul de ambreiaj.
Simptome: Porniri greoaie, pierdere de putere si intrare in avarie. Presiunea din rampa scade sub prag din cauza regulatorului de presiune uzat, a filtrului de combustibil colmatat sau a returului excesiv de la injectoare. Se verifica presiunea reala fata de cea ceruta cu tester.
Lista acoperă defecțiunile frecvent raportate pe această motorizare — nu înseamnă că mașina ta le va avea pe toate. Diagnoza exactă se face la fața locului. Prețurile pieselor se compară din mai multe magazine pe fiecare link de mai sus.